本文摘要：DivergentMicrofactories的老板KevinCzinger指出他的3D打印机的Blade超级跑车是世界上25个3D打印机汽车之一，可以为汽车制造商获取蓝图，并将平板包在生产模式带回了汽车世界。 Czinger是Blade超级跑车背后的大脑，这辆车获取了一种新的汽车设计方法。车辆的关键原理是模块化底盘，由碳纤维管包含，可放入70个3D打印机铝节点。这些连接器块与汽车车身的轻质碳纤维结合，彰显其刚性结构。

DivergentMicrofactories的老板KevinCzinger指出他的3D打印机的Blade超级跑车是世界上25个3D打印机汽车之一，可以为汽车制造商获取蓝图，并将平板包在生产模式带回了汽车世界。　　Czinger是Blade超级跑车背后的大脑，这辆车获取了一种新的汽车设计方法。车辆的关键原理是模块化底盘，由碳纤维管包含，可放入70个3D打印机铝节点。这些连接器块与汽车车身的轻质碳纤维结合，彰显其刚性结构。

这也意味著汽车可以在Czinger明确提出的500万美元的微型厂房中展开装配，这些微型厂房坐落于相似潜在客户的地方，这将减少运输成本，并增加生产阶段产生的废物废气。　　据报，为了获取一个Blade超级跑车，Czinger公司必须做到的是把管子、节点和填充车身板包成一个平板包在，并输送到世界各地微型厂，这变相的是一个成年乐高集团。但是，其零件的生产有可能由本地的3D打印机店总承包，从而整个过程中把运输阶段乘以。

这将对汽车的整体环境产生极大的影响，而模块化结构的非常简单性意味著它不必须高技能的工程师来装配汽车。通过基本训练，有能力的技工可以在约30分钟内将底盘装配在一起。　　在短时间内展开组装有可能转变汽车工业的整体面貌，为精品甚至主流制造商使用这种新工艺铺平了道路。

还包括标致、雪铁龙的CSA集团和DS品牌早已与DivergentMicrofactories签订合作协议，国际研发顾问Altran早已投资该公司。像LocalMotors，它早已生产出有了3D打印机的Strati汽车和Olli公共汽车，DivergentMicroFactories期望用于3D打印机技术来挣脱传统的在生产线上修建汽车并将其运输到世界各地的概念。　　社会在对汽车的更加洗手和更加环保的意识和接纳方面获得了极大的变革，Czinger说道。

问题是，虽然这些车现在不存在，但他们的实际生产是环保的。在DivergentMicrofactories，我们找到了一种生产汽车的方法，它允诺彻底增加资源用于和生产产生的污染。

　　Blade超级跑车目前是Divergent的主要吸引力，但它只是Czinger企业计划的开始。该公司早已在一辆轿车和皮卡车上工作，所以迅速就不会有一个原始的轻量级碳纤维汽车在展厅中展出。

　　Blade本身是一个现代的工程，其用于了3D打印机建构一个重量只有61lb的机箱，而传统的钢铁替代品为1000lb。整车重量只有1400磅，比同类超级跑车重50％。这使得它的油耗较低，比同等的汽油车大约较低66％，同时，也减少了汽车在路面上的磨损量。

　　Czinger坚决指出，Blade比市场上的钢铁替代品更加强劲，他公司的第一个超级跑车的速度也是十分慢的。用于可以在汽油或CNG上运营的四缸700bhp双燃料发动机，这种轻型机器在2.2秒内需要超过60mph，享有LaFerrari功率重量比的两倍以上。　　Blade的各种优势使得它需要在超级跑车领域取得成功，如果Czinger可以将汽车构建批量生产，每年超过10，000辆汽车的目标，那么设计者可能会为未来版本的车辆企图尝试更好的3D打印机元素。

目前，超级跑车的3D打印机连接器只是车辆的一个比较较小的部分，但如果Czinger和他的团队设法更进一步用于添加剂技术，这可能会转变汽车制造业的生产方式。　　另外，Czinger透漏，身体面板不是特别强调的成员。这意味著他们可以根据客户的心愿用于任何材料展开几乎自定义，从碳纤维到其他的材料自由选择，如氨纶。虽然客户将丧失一些空气动力学效率和有可能在顶端的一点速度，但所有的结构刚性来自底盘，这也让客户可以权利试验面板材料。

　　大规模自定义于是以沦为增材生产更加最重要的应用于。如果Czinger可以给他的客户获取几乎自定义的3D打印机车身，以及减缓本地生产设施，那么DivergentMicrofactories将有一个引人注目的产品在其手上。

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